特斯拉車門馬斯克親自堅持採用,現已成為安全調查焦點

Tesla 在美國、歐洲和中國持續面臨審查,其電動車門系統在碰撞後可能失效、阻礙救援或將人困在車內。

這些設計可追溯至 2016 年的決策,當時 Elon 推動 Tesla 移除傳統把手,並在整個產品線中依賴動力控制系統。

根據 Bloomberg 報導,這些選擇發生在 Tesla 趕著完成 Model 3 的時期,這款轎車旨在將公司從利基市場拉入大規模生產。

設計和工程團隊在 Palo Alto 和 Hawthorne 多次會面,壓力不斷增加以確定最終功能。車門成為嚴肅的辯論議題,特別是 Tesla 已經在處理與 Model X SUV 感應器故障相關的投訴。

Elon 為 Tesla 親自做出的電動車門決策正與現實世界的碰撞事故產生衝突

工程師警告了與電動車門相關的安全風險,並主張仍需要機械把手,但據稱 Tesla 執行長 Elon Musk 拒絕了這一觀點。

Tesla 在沒有明確監管障礙的情況下推進,讓公司擁有廣泛的自由來重新定義車門硬體。

當時,Elon 經常介入大大小小的決策,常常在工廠過夜,這種親力親為的風格決定了車門設計能走多遠。

多年後,Tesla 車門仍然依賴低壓電池,而這些電池可能在碰撞時停止運作。當電力下降時,除非乘客找到隱藏的手動釋放裝置,否則車門可能無法打開。

在許多情況下,故障阻礙了緊急救援人員並延誤了救援。Bloomberg 據稱審查了警方、消防和驗屍記錄,並確認在過去十年中的 12 起美國碰撞事故中,有 15 人死亡,其中車門進入在 Tesla 起火後發揮了作用。

這些事件也導致向美國國家公路交通安全管理局提出了數百起投訴,該局目前正在調查此問題。中國正在考慮對平齊式把手施加限制,而歐洲監管機構表示電動車門現在是制定規則的優先事項。

Tesla 董事會主席 Robyn Denholm 多次承諾公司認真對待安全事件,而設計總監 Franz von Holzhausen 在 2023 年承諾他正在研發結合電動和手動釋放裝置的車門把手,以幫助人們在恐慌情況下離開。

成本節約和極簡主義是驅動 Tesla 原始設計的因素

電動車門的內部討論集中在削減零件和降低成本,使 Model 3 的售價大約是早期 Tesla 的一半。設計師也喜歡將車門按鈕放在駕駛的手自然放置的位置。

在確定電動車門後,Tesla 增加了手動釋放裝置作為備用。早期的 Model 3 汽車僅在前座設有手動釋放裝置,因為美國法規不要求後座釋放裝置。後來的版本增加了第二排釋放裝置。Tesla 計劃由交車人員解釋這些功能,儘管這種情況發生的頻率仍不清楚。

資深副總裁 Lars Moravy 表示:「我們在 Tesla 總是說,如果你刪減的不夠多以至於需要把某些東西加回來,那你就刪減得不夠。嗯,也許我們刪減得太多了。」

Tesla 現在表示車門問題影響整個電動車產業,並正在測試當電池電力下降時的自動解鎖功能,並表示在嚴重碰撞時車門將自動解鎖,儘管可用性取決於型號和製造日期。Tesla 正在與中國監管機構合作,並預計如果法律改變需要時間適應。

關於車門系統的問題在 2020 年 Model Y 推出前再次出現,該車款保留了電動控制系統,但自 2013 年的財報電話會議以來,Elon 對此事說得很少,當時他說車門感應器有時會故障並承認:「顯然,這對客戶來說相當令人煩惱。」

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