中國電動車製造商在泰國推動大幅折扣

中國電動汽車製造商正以激進的折扣進入泰國市場，將在其高度競爭的國內市場磨練的降價策略出口到東南亞。

隨著本地需求減弱，泰國已成為汽車製造商的重要新增長市場，他們吸引資金緊張但希望升級座駕的消費者，以及能在擁擠道路上容納更多車輛的企業。

這些交易對每個製造商吸引客戶都非常重要。比亞迪在十月將其 Seal 電動轎車的價格最多降低了38%。該品牌承諾，如果今年某些車型的價格再次下跌，將提供保障。 

上汽集團也跟隨這一趨勢，將其 MG4 電動掀背車的價格降低了約27%。儘管奇瑞汽車的 Jaecoo J5 與其促銷價格相關的交付等待時間長達兩個月，但仍收到了近20,000個訂單。 

經銷商報告客流量有所增加。「我從未如此忙碌過，」在曼谷經營比亞迪展廳的 Thawee Chongkavanit 說。 

銷售效果是一種回報策略。在十月和十一月，電動車交付量增加了超過20%，促使市場逐步從長期主導泰國汽車市場的日本品牌轉移。 

折扣促進銷售但加深行業風險

降價刺激了需求，但也揭露了潛在的市場緊張局勢。汽車公司降價清理庫存並實現與政府激勵措施相關的生產目標，但這種短期激增帶有長期風險。 

許多買家推遲購買，期待後續折扣。泰國電動車協會高級顧問 Krisda Utamote 表示，反覆降價對市場有害。他補充說，降價在買家中引起恐懼，特別是當產量超過需求且更嚴格的汽車貸款規則使融資變得複雜時。 

一些經銷商報告說，為了維持銷售量，汽車以成本價甚至虧本價出售，而售後服務不是長期優先事項，因為製造商專注於達成目標。消費者在網上發洩不滿，聲稱汽車在一個月後價值損失高達五分之一，或者購買新車的貸款支出超過了成本。 

曼谷31歲的營銷主管 Supreeya Watcharakorn 表示，她正考慮轉換到電動車，但因為價格可能進一步下跌而猶豫，所以她在等待。

補貼推動中國電動車製造商快速成長

繁榮的主要動力是泰國於2022年設立的大規模電動車補貼，旨在促進本地生產和電動車的採用。如果汽車製造商每進口兩輛車就在本地生產至少三輛車，激勵措施可以增加到每輛車高達150,000泰銖。 

另一個持續到2027年的計劃為價格低於200萬泰銖且配備較大電池的電動車提供高達100,000泰銖的退款。未達到生產目標的公司必須償還補貼，導致高壓力要求盡快擴大運營。中國將推動這一擴張。 

比亞迪的泰國工廠每年能生產多達150,000輛車，長安可生產高達100,000輛，奇瑞約80,000輛。預計電動車製造商在今年最後幾個月將在本地共同生產約30,000輛車。他們的快速成長幫助中國品牌獲得市場份額。同時，豐田和本田等日本汽車製造商在市場上落後，生產的全電動車型很少，錯失了關鍵補貼。 

與中國當局抵制激進折扣的情況不同，泰國監管機構在很大程度上允許這一趨勢繼續。隨著生產配額增加和補貼每年減少，壓力不太可能緩解。分析師表示，一旦達到目標，價格可以穩定；然而，競爭可能激烈，存在更低價格持續更長時間的風險。 

泰國的電動車行業正在加速發展，由雄心勃勃的中國製造商、支持性國家政策和降價驅動。其可持續性的衡量將是未來幾個月行業最重要的考驗。

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