Toyota, Hyundai и китайские бренды испытывают давление из-за войны в Персидском заливе

Война США и Израиля в Иране оказывает давление на Toyota, Hyundai и китайские автомобильные бренды на некоторых важнейших автомобильных рынках Ближнего Востока.

В записке Bernstein от пятницы говорится, что эти иностранные бренды сталкиваются с наибольшим риском среди неместных автопроизводителей, поскольку конфликт с Ираном распространяется на торговые, судоходные и энергетические маршруты.

На данный момент Toyota занимает около 17% соответствующего рынка на Ближнем Востоке, Hyundai имеет 10%, а Chery — 5%. Вместе это составляет примерно треть продаж, охваченных отчетом.

Внутри Ирана местные бренды Iran Khodro и SAIPA по-прежнему лидируют, в то время как Chery находится позади них с долей в 6%.

В том же отчете говорится, что другие китайские автопроизводители также сталкиваются с риском, поскольку Ближний Восток стал более крупным рынком сбыта для китайского экспорта. В 2025 году на регион пришлось около 17% экспорта легковых автомобилей из Китая.

Война США и Израиля сжимает Ормузский пролив

Ормузский пролив находится между Персидским заливом, Оманским заливом и Индийским океаном. Это один из самых загруженных энергетических маршрутов в мире. AlixPartners утверждает, что через него ежедневно проходит около 20 миллионов баррелей сырой нефти.

Bernstein говорит, что этот же маршрут также является критическим проходом для поставок автомобилей и запчастей на Ближний Восток. Это означает, что война с Ираном затрагивает ту же полосу, которая поддерживает энергетическую торговлю в Заливе и автомобильную торговлю.

Юнис Ли из Bernstein написала в записке для инвесторов в среду: «Закрытие Ормузского пролива добавляет 10-14 дней ко времени транзита». Она также написала: «Затяжной конфликт и закрытие пролива нанесут ущерб продажам, увеличат логистические расходы и задержат поставки».

Война под руководством США вступила в свой шестой день в четверг, и проход был почти перекрыт, отрезав страны примерно от одной пятой мировых запасов нефти и сжиженного природного газа. Цены на нефть выросли более чем на 15% с начала конфликта.

Рост произошел, когда Тегеран атаковал энергетические объекты в Заливе и суда, пересекающие пролив. Когда цены на нефть растут, транспортные расходы растут вместе с ними. Это сначала затрагивает счета за грузоперевозки, а затем распространяется на более широкий автомобильный бизнес.

Данные о трафике показывают, насколько резким стало замедление. Vortexa сообщает, что транзит танкеров с сырой нефтью через пролив упал всего до четырех судов 1 марта, на следующий день после начала боевых действий. С января среднесуточный показатель составлял 24.

Vortexa и Kpler также сообщают, что около 300 нефтяных танкеров остаются внутри пролива. Это огромное скопление на маршруте, который автомобильный и энергетический секторы не могут позволить себе потерять.

Китай оказывает давление на Иран, чтобы пропустить суда, в то время как автопроизводители отслеживают последствия

В то же время Китай ведет переговоры с Ираном о безопасном проходе судов с сырой нефтью и катарским сжиженным природным газом через Ормузский пролив.

Reuters, ссылаясь на три дипломатических источника, сообщило, что Пекин хочет защитить доступ к судоходству, поскольку война против Тегерана усиливается.

Китай поддерживает дружественные связи с Ираном, но он также сильно зависит от этого маршрута. Вторая по величине экономика мира получает около 45% своей нефти через пролив.

Данные отслеживания судов показали, что судно под названием Iron Maiden прошло через пролив за ночь после изменения своей сигнализации на «владелец-Китай». Но один переход не решает более серьезную проблему. Рынки все еще ждут гораздо большего количества рейсов, прежде чем успокоятся.

Что касается автомобилей, Bernstein говорит, что влияние на японских автопроизводителей «на данный момент представляется ограниченным, но тщательный мониторинг развития событий по-прежнему требуется». Toyota заявила в заявлении по электронной почте, что она «не ведет бизнес в Иране и не имеет там постоянных сотрудников».

Компания также заявила, что «тщательно отслеживает ситуацию и уделяет приоритетное внимание безопасности наших местных постоянных сотрудников на Ближнем Востоке и связанных сторон».

Что касается Европы, Bernstein говорит, что Stellantis, материнская компания Chrysler и Jeep, похоже, несет наибольшие риски с учетом ее более широких проблем.

Юнис написала: «Влияние роста цен на бензин на заправках уже проявляется в падении цены акций Stellantis на 11% с момента закрытия в прошлую пятницу», и добавила, что возвращение компании к двигателям HEMI V8 при отказе от электрификации выглядит неудачно рассчитанным по времени.

Stellantis заявила на этой неделе, что она «внимательно следит за событиями в затронутых странах» и что «пока невозможно полностью оценить потенциальное влияние на местные операции».

Не просто читайте криптоновости. Понимайте их. Подпишитесь на нашу рассылку. Это бесплатно.