Rivian a demandé à l'ensemble de l'industrie technologique et automobile de s'écarter jeudi lorsqu'il a dévoilé une pile d'autonomie entièrement développée en interne ; des modèles d'IA personnalisés, son propre ordinateur de bord et une nouvelle puce de conduite autonome.
L'annonce a été faite lors de la toute première journée de l'Autonomie et de l'IA de Rivian, et elle a provoqué une chute de plus de 4% de l'action RIVN, bien que les choses se soient rapidement aggravées, car à la clôture, RIVN avait chuté jusqu'à 9%, peut-être aggravée par l'annonce séparée d'OpenAI de son modèle le plus avancé à ce jour.
Et Nvidia, déjà sous pression alors que les constructeurs automobiles intègrent les puces d'IA en interne, a clôturé en baisse de 2%. Un constructeur automobile dévoilant son propre matériel d'IA a suffi à ébranler le marché même sur lequel Nvidia s'appuie.
Rivian concurrence Tesla avec des prix Autonomy+ moins chers
Pendant l'événement, Rivian a également révélé son nouveau plan d'assistance à la conduite Autonomy+, qui devrait être lancé début 2026 avec ses véhicules de deuxième génération, fonctionnant sur les processeurs d'autonomie Rivian et les systèmes informatiques internes de l'entreprise.
L'abonnement propose deux options de prix : 2 500 $ à l'avance ou 49,99 $ par mois. Pour contexte, le FSD (Supervised) de Tesla coûte 8 000 $ ou 99 $ par mois.
Le PDG RJ Scaringe ne s'est pas retenu pendant l'événement. "L'IA nous permet de créer des technologies et des expériences client à un rythme complètement différent de ce que nous avons vu dans le passé", a-t-il déclaré, expliquant comment l'approche pilotée par logiciel de Rivian évolue maintenant vers une plateforme pilotée par l'IA.
L'entreprise prévoit également de déployer bientôt une mise à jour logicielle majeure, introduisant la conduite "Universal Hands-Free" sur 3,5 millions de miles de routes en Amérique du Nord.
Selon les dirigeants, la mise à jour permettra aux conducteurs d'opérer sans les mains sur la majorité des routes marquées à travers les États-Unis. C'est une initiative destinée à réduire la fatigue du conducteur et à concurrencer les fonctionnalités semi-autonomes rivales.
Scaringe a souligné que la technologie de Rivian continuera d'apprendre au fur et à mesure que les gens conduisent. Le système, alimenté par l'apprentissage renforcé, devrait s'améliorer avec le temps sans nécessiter de changements matériels. Cela met la pression sur les concurrents qui tentent encore d'optimiser les plateformes existantes.
Rivian cible l'autonomie de niveau 4 et le marché des robotaxis
Voici le plan plus ambitieux : Rivian a déclaré qu'il conçoit ses véhicules R2 en pensant à l'autonomie de niveau 4, le stade où une voiture peut fonctionner sans aide humaine dans la plupart des conditions. Contrairement à Tesla, qui évite le lidar, Rivian adopte les capteurs lidar et radar pour atteindre ce niveau 4.
Cela signifie que les passagers pourraient littéralement s'endormir sur le siège arrière pendant que la voiture gère tout. Scaringe a déclaré jeudi que la technologie de Rivian pourrait éventuellement prendre en charge les robotaxis, relevant le défi que Tesla n'a pas encore relevé.
"Maintenant, bien que notre objectif initial sera sur les véhicules à propriété personnelle, qui représentent aujourd'hui une grande majorité des miles aux États-Unis, cela nous permet également de poursuivre des opportunités dans l'espace du covoiturage", a-t-il déclaré.
C'est un espace encombré, cependant. Waymo exploite déjà des robotaxis de niveau 4. Pendant ce temps, General Motors et Tesla construisent leurs propres écosystèmes fermés, tandis que d'autres comme Honda, Lucid et Nissan travaillent avec des startups comme Helm.AI, Nuro et Wayve pour y parvenir avec différentes stratégies.
Soutenant tout le travail de conduite autonome de Rivian se trouve sa nouvelle puce interne, dont le lancement est prévu pour 2026. Vidya Rajagopalan, VP du matériel électrique, a déclaré que la puce utilise une architecture "multi-chip module" et offre une bande passante mémoire de 205 Go/s, ce qu'elle a appelé "clé pour les applications d'IA".
Cette puce alimentera non seulement le système Autonomy+, mais aussi un nouvel assistant vocal. Le "Rivian Assistant", un autre produit dont le lancement est prévu pour 2026, apparaîtra dans les véhicules actuels et de prochaine génération de l'entreprise. Il est contrôlé par la voix, alimenté par l'IA, et conçu pour remplacer les interfaces statiques actuelles dans les voitures.
Wassym Bensaid, le directeur des logiciels de l'entreprise, a déclaré : "Rivian est uniquement positionné pour passer d'un véhicule défini par logiciel et apporter au monde un véhicule défini par l'IA."
Tout cela se produit alors que Rivian essaie de séduire les investisseurs. Les ventes de véhicules électriques aux États-Unis se sont refroidies, surtout après que le crédit d'impôt fédéral de 7 500 $ pour les véhicules électriques a été supprimé par l'administration Trump en septembre.
En plus de cela, les fabricants chinois de véhicules électriques montent en puissance à l'échelle mondiale.
Malgré une hausse de 25% cette année, l'action de Rivian est toujours en baisse de plus de 80% depuis son introduction en bourse en 2021. Avec la dépendance de Nvidia aux clients externes de puces d'IA mise à l'épreuve, le marché en a pris note... et a appuyé sur vendre.
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Source: https://www.cryptopolitan.com/rivian-crashes-nvidias-stock/
