Mission civile d'observation dénonce l'abus de pouvoir des militaires et la hausse de la violence dans le Tren Maya

Militarisation croissante ; graves impacts socio-environnementaux ; augmentation des violences criminelles ; écocide ; spéculation immobilière et dépossession des terres, ainsi qu'inaccessibilité à la justice et violations du cadre juridique en vigueur, sont les conclusions d'un groupe d'organisations civiles qui a mené une enquête sur la construction des sections 5, 6 et 7 du train Maya dans les États de Quintana Roo et Campeche.

Selon les résultats du rapport de la mission d'observation composée de 13 organisations, parmi lesquelles Greenpeace, le Centre des Droits Humains Fray Bartolomé de las Casas, et Jaltun Investigación y Acción Colectiva, les témoignages recueillis, le travail de recherche dans des sources officielles, académiques et journalistiques réalisé avant et après le parcours sur le terrain, mettent en évidence "des éléments hautement critiques qui se profilent comme des scénarios qui, à l'avenir, pourront s'aggraver".

Militarisation

Dans les conclusions du document intitulé "Mission civile d'observation sur les impacts et les effets du projet Train Maya dans les États de Quintana Roo et Campeche", il est indiqué que l'occupation des forces armées dans les territoires est alarmante.

"La présence armée est évidente dans les gares ferroviaires, les routes, les banques de matériaux, les aéroports, les hôtels, les parcs à thème, les musées, les zones archéologiques et les communautés indigènes, jusque dans les écoles et les terrains de sport publics".

De plus, il affirme que la remise des travaux du Train Maya à la Sedena lui a ouvert les portes pour s'emparer du territoire et agir en toute impunité, générer des profits à partir d'entreprises et d'entreprises paraétatiques, et concrétiser le phénomène de militarisation dans la région, en disciplinant tout type de manifestation critique, de dénonciation ou d'opposition à l'intervention de l'État.

Il assure que la mission a entendu des témoignages de vexations, d'abus de pouvoir et de dépassement de fonctions des éléments militaires sur les personnes, les terrains, les institutions communautaires et les espaces publics des communautés.

Il dénonce ce qu'il appelle "l'imposition de la Sedena comme nouvelle autorité qui est venue déplacer les autorités civiles".

En outre, la création et l'exploitation d'entreprises des Forces Armées pour administrer et usufruiter des mégaprojets et des activités dérivées renforcent le fonctionnement corporatif de ces forces et menacent de perpétuer leur occupation, en se chargeant de tâches et de fonctions qui ne leur correspondent pas constitutionnellement, pour assurer et étendre le système capitaliste transnational.

Augmentation des violences criminelles

Le rapport de la mission, à laquelle a également participé comme observateur le Bureau au Mexique du Haut-Commissariat des Nations Unies aux Droits de l'Homme, alerte sur "le processus exponentiel d'augmentation des violences lié à la transformation sociale que le Train Maya se propose de déclencher".

Il affirme que parallèlement au tracé de la route, des groupes criminels et liés aux économies illégales (trafic de drogues, d'armes et de personnes) se sont étendus dans des régions jusqu'alors marginales.

La présence d'une population flottante étrangère aux contextes locaux, engagée pour la construction de la voie ferrée, a ouvert un marché naissant pour la consommation de drogues et la prostitution dans les contextes ruraux, et a provoqué des disputes entre groupes criminels qui ont pour théâtre les petites communautés du sud de Quintana Roo et Campeche, raconte-t-il.

Écocide

La Mission alerte sur ce qu'elle appelle l'écocide irréversible déclenché par la construction de la voie ferrée et qui s'étend rapidement par les transformations territoriales que le mégaprojet impulse.

Elle signale que, bien que la péninsule du Yucatán possède une richesse naturelle d'énorme valeur, ses écosystèmes sont extrêmement vulnérables face à la fragmentation du territoire, la pollution et les changements d'usage du sol.

"La Mission a pu constater que l'installation des voies du train, ainsi que les ouvrages adjacents comme les entrepôts, les gares, les zones de maintenance, les chemins d'accès au tracé, les zones d'extraction de matériaux, etc., ont été réalisés de manière irresponsable, imprudente et illégale, en omettant les réglementations environnementales et en omettant l'application du principe de précaution".

À partir de la révision des résultats d'études récentes concernant l'aquifère, les cénotes, les grottes souterraines, les zones humides, les lagunes et les forêts, il est possible d'affirmer que le méga-ouvrage a généré des dommages irréparables aux écosystèmes et aux moyens de subsistance des communautés locales.

Spéculation immobilière et dépossession

Dans un autre aspect, elle alerte sur les impacts prévisibles d'une urbanisation accélérée au détriment des écosystèmes forestiers et de l'intégrité des territoires qui ont jusqu'à présent représenté le moyen de subsistance de centaines de communautés rurales, ce qui favorisera une augmentation de l'inégalité et l'exclusion de larges secteurs sociaux.

Elle dénonce une pression croissante sur les terres, principalement celles de propriété sociale, auparavant destinées à l'usage agricole, et sur les extensions d'usage commun destinées à l'exploitation forestière ou à des fins de réserve, actuellement convoitées ou déjà incorporées au marché immobilier galopant.

Elle souligne qu'à la suite de la construction de la voie ferrée, les terrains adjacents et ceux situés dans les périphéries des villes que le train traverse ont vu leur prix augmenter jusqu'à 400%, ce qui dénote une spéculation croissante sur les terres.

"La présence enracinée de mafias agraires, basées sur la collusion entre autorités et entrepreneurs, représente un antécédent pour l'expansion de la dépossession et l'appropriation irrégulière des terres".

Violations du cadre juridique en vigueur

Dans un autre point, elle alerte sur le rôle de l'État qui, de son point de vue, non seulement n'a pas été garant des droits humains, mais a provoqué leur violation par diverses formes, parmi lesquelles le non-respect des lois et la déprotection des droits des personnes et des peuples.

Elle signale que les résistances au mégaprojet ont été neutralisées par l'État au moyen de stratégies allant de l'intervention militaire, la coercition de la population, la désignation et la stigmatisation des défenseurs du territoire et des droits humains, l'encouragement de groupes de choc au sein des communautés et, ce qui a été crucial : une détermination politique d'assurance du projet ferroviaire par des décrets présidentiels qui l'ont déclaré sujet de Sécurité Nationale ; et la cooptation du Pouvoir Judiciaire qui a maintenu une performance pliée à l'ordonnance présidentielle.

La résistance se maintient

Malgré ce qui a été décrit précédemment, la mission assure qu'il y a une présence active d'une grande variété d'organisations de la société civile, de collectifs informels et de groupements citoyens, tant dans des contextes ruraux qu'urbains, qui, "à contre-courant de toutes les menaces", maintiennent des espaces de dialogue et de revendication de leurs droits, et manifestent publiquement leur mécontentement face à un modèle d'occupation territoriale imposé.

La Mission Civile d'Observation était composée des organisations Coordination du Congrès National Indigène ; Centre Communautaire U kúuchil k Ch'i'ibalo'on ; Conseil Régional Indigène et Populaire de Xpujil ; Cénotes Urbains ; Conseil Civil Mexicain pour la Sylviculture Durable ; Tribunal International pour les Droits de la Nature ; Centre des Droits Humains Fray Bartolomé de las Casas ; Greenpeace ; Jaltun Investigación y Acción Colectiva ; Kanan Droits Humains ; Observatoire Latino-américain de Géopolitique ; Observatoire des Multinationales en Amérique Latine et Terravid.