تدخل شركات صناعة السيارات الكهربائية الصينية إلى تايلاند بتخفيضات قوية، مصدرة استراتيجية خفض الأسعار التي صقلتها في سوقها المحلية شديدة التنافسية إلى جنوب شرق آسيا.
مع تراجع الطلب المحلي، أصبحت تايلاند سوق نمو جديد حيوي لشركات صناعة السيارات حيث تتجه نحو المستهلكين الذين يعانون من ضائقة مالية ويحاولون ترقية مركباتهم والشركات التي يمكنها حشد المزيد من السيارات في الطرق المزدحمة.
الصفقات مهمة حيث تسعى كل شركة مصنعة لجذب العملاء. خفضت BYD سعر سيارتها الكهربائية Seal بنسبة تصل إلى 38% في أكتوبر. وتعهدت بأنه إذا انخفضت الأسعار مرة أخرى هذا العام لبعض الطرازات، فإن العلامة التجارية ستقدم تغطية.
اتبعت SAIC Motor أيضًا هذا الاتجاه، مخفضة سعر سيارتها الكهربائية MG4 بنحو 27%. وقد تلقت سيارة Jaecoo J5 من Chery Automobile ما يقرب من 20,000 طلب، على الرغم من انتظار التسليم لمدة شهرين المرتبط بميزة التسعير الترويجي.
أفاد الوكلاء بزيادة في حركة العملاء. وقال ثاوي تشونغكافانيت، الذي يدير صالة عرض BYD في بانكوك: "لم أكن مشغولاً هكذا من قبل".
تأثير المبيعات هو استراتيجية مربحة. في أكتوبر ونوفمبر، زادت تسليمات السيارات الكهربائية بأكثر من 20%، مما ساهم في التحول التدريجي بعيدًا عن العلامات التجارية اليابانية، التي هيمنت لفترة طويلة على سوق السيارات في تايلاند.
التخفيضات تعزز المبيعات لكنها تعمق مخاطر الصناعة
حفزت تخفيضات الأسعار الطلب، لكنها تكشف أيضًا عن توترات السوق الأساسية. تقوم شركات السيارات بخفض الأسعار لتصفية المخزون وتحقيق أهداف الإنتاج المرتبطة بحوافز الحكومة، لكن هذه الطفرة قصيرة المدى محملة بمخاطر طويلة الأجل.
العديد من المشترين يؤجلون عمليات الشراء، متوقعين تخفيضات لاحقة. قال كريسدا أوتاموت، المستشار الأول في جمعية السيارات الكهربائية في تايلاند، إن التخفيضات المتكررة كانت مضرة بالسوق. وأضاف أن تخفيضات الأسعار بثت الخوف بين المشترين، خاصة مع تجاوز الإنتاج للطلب وتعقيد قواعد قروض السيارات الأكثر صرامة للتمويل.
يفيد بعض الوكلاء بأن السيارات تباع بالتكلفة - أو حتى بخسارة - للحفاظ على حجم المبيعات، وخدمة ما بعد البيع ليست أولوية على المدى الطويل حيث تركز الشركات المصنعة على تحقيق الأهداف. يعبر المستهلكون عن إحباطهم عبر الإنترنت، مدعين أن السيارات تفقد ما يصل إلى خمس قيمتها بعد شهر، أو أن نفقات القرض لشراء سيارة جديدة تفوق التكلفة.
قالت سوبريا واتشاراكورن، مسؤولة التسويق البالغة من العمر 31 عامًا في بانكوك، إنها كانت تفكر في التحول إلى سيارة كهربائية لكنها مترددة، لأن الأسعار قد تنخفض أكثر، لذلك كانت تنتظر.
الإعانات تدفع صانعي السيارات الكهربائية الصينيين للنمو بسرعة
كانت المحركات الرئيسية للازدهار هي إعانات السيارات الكهربائية الضخمة في تايلاند، التي تأسست في عام 2022، والتي تهدف إلى تعزيز الإنتاج المحلي واعتماد السيارات الكهربائية. يمكن أن ترتفع الحوافز إلى 150,000 بات لكل سيارة، إذا أنتجت شركات صناعة السيارات ثلاث سيارات محليًا على الأقل مقابل كل سيارتين تم شراؤهما من الخارج.
يقدم برنامج منفصل، يستمر حتى عام 2027، خصومات تصل إلى 100,000 بات للسيارات الكهربائية التي يقل سعرها عن 2 مليون بات والمجهزة ببطاريات أكبر. يجب على الشركات التي لا تحقق أهداف الإنتاج سداد الإعانات، مما يؤدي إلى ضغط كبير لتسريع العمليات بأسرع وقت ممكن. سيقود الصينيون التوسع.
مصنع BYD في تايلاند قادر على إنتاج ما يصل إلى 150,000 سيارة سنويًا، ويمكن لـ Changan إنتاج ما يصل إلى 100,000، و Chery حوالي 80,000. من المتوقع أن تقوم شركات صناعة السيارات الكهربائية مجتمعة بتصنيع حوالي 30,000 سيارة محليًا في الأشهر الأخيرة من العام. ساعد نموها السريع العلامات التجارية الصينية على اكتساب حصة. في الوقت نفسه، تتخلف شركات صناعة السيارات اليابانية، مثل تويوتا وهوندا، في السوق، حيث تنتج عددًا قليلاً من الطرازات الكهربائية بالكامل وتفوت الإعانات الحاسمة.
على عكس الصين، حيث حاربت السلطات التخفيضات العدوانية، سمحت الجهات التنظيمية التايلاندية إلى حد كبير باستمرار هذا الاتجاه. ومن غير المرجح أن يخف الضغط مع ارتفاع حصص الإنتاج وانخفاض الإعانات سنويًا. يقول المحللون إنه بمجرد تحقيق أهدافهم، يمكن أن تستقر الأسعار؛ ومع ذلك، يمكن أن تكون المنافسة شرسة، وهناك خطر استمرار الأسعار المنخفضة لفترة أطول.
تتسارع صناعة السيارات الكهربائية في تايلاند، مدفوعة بالمصنعين الصينيين الطموحين، وسياسات الدولة الداعمة، وتخفيضات الأسعار. سيكون قياس استدامتها الاختبار الأهم للصناعة في الأشهر القادمة.
أذكى عقول الكريبتو يقرأون نشرتنا الإخبارية بالفعل. هل تريد الانضمام؟ انضم إليهم.
المصدر: https://www.cryptopolitan.com/chinese-ev-makers-slash-prices-in-thailand/
